AM Forum Berlin 2023 Как 3D-печать используется в цепочке поставок: Daimler, Materialise, CNH, Stratasys и ВМС Германии

Как 3D-печать меняет цепочки поставок? Перспектива децентрализованного производства запасных частей, снижение затрат на хранение и активный контроль над всей цепочкой поставок – преимущества, которые давно рекламируются как будущее аддитивного производства. Но что, если эти преимущества — не просто футуристические концепции, а текущие реалии?

Во время форума AM 2023 в Берлине докладчики из компаний Daimler, Materialise, CNH, Stratasys и ВМС Германии рассмотрели такие вопросы, в том числе, каково будущее 3D-печати в цепочке поставок?

В настоящее время глобальная цепочка поставок сталкивается с множеством проблем. Предприятия ищут устойчивые и эффективные альтернативы: от узких мест в портах до поломок грузовиков и остановок производства из-за нехватки запчастей.

Подробности читайте на AM Forum Berlin.

Цепочка поставок автомобильной промышленности и 3D-печать

Маттиас Шмид, директор по технологиям Центра компетенций аддитивного производства Daimler Truck AG, подробно рассказал об этом сдвиге парадигмы. Он подчеркнул путь Daimler к включению 3D-печати в качестве неотъемлемой части своей цепочки поставок, подтвердив: «Мы являемся глобальной компанией, и как глобальная компания… мы столкнулись со множеством кризисов, которые оказали огромное влияние на цепочки поставок. . Принимая это во внимание, мы начали анализировать наши цепочки поставок… и задали себе вопрос, можем ли мы сократить количество вовлеченных сторон до абсолютно необходимого минимума».

Шмид уточнил: «Все, что можно оцифровать, будет оцифровано. Так что начните строить цифровую цепочку создания стоимости». Он отметил, что их подход к цифровизации включает в себя идентификацию подходящих продуктов, улучшение и хранение данных, а также предоставление их для производства или продажи.

Для Daimler первые результаты выглядят многообещающе. «Из нашего портфолио, насчитывающего около 320 000 запасных частей, мы определили 40 000, пригодных для 3D-печати. В настоящее время на нашем цифровом складе имеется более 1500 деталей», — подтвердил Шмид. Эти 3D-детали предоставляются их производственным площадкам и клиентам посредством выдачи лицензий, что облегчает производство по требованию.

Выбор запасных частей для 3D-печати компанией Daimler изначально основывался на простой геометрии и выборе сырья. Шмид добавил, что в некоторых случаях можно «использовать немного ИИ, чтобы сделать это автоматически».

Несмотря на свое обещание, Шмид признал, что аддитивное производство не является волшебным средством. «Большинство компаний совершают ошибку, обращая внимание только на стоимость покупательной способности… всегда сравнивают реальную стоимость… при переходе от физического хранения к цифровому хранению мы получили экономию, измеряемую семизначным числом». Аддитивное производство, несмотря на первоначальные затраты на установку, обеспечивает экономию на хранении, времени выполнения заказов и даже уменьшении выбросов углекислого газа, повышая его ценностное предложение.

Обеспечение потоков стоимости нужным сторонам также является проблемой, поскольку Daimler разрабатывает способы управления цифровыми правами на 3D-печатные детали, предотвращая несанкционированное воспроизведение. Шмид сообщил, что уже разработано управление цифровыми правами (DRM). Однако он признал, что полезность DRM зависит от готовности производителя 3D-принтеров разрешить доступ к своим машинам.

По опыту Daimler, переход от традиционной к цифровой цепочке поставок требует времени, но преимущества многообещающие. Поскольку компании по всему миру сталкиваются с задачей сделать свои цепочки поставок более устойчивыми, переход от физического к цифровому может стать ключом к перспективной логистике.

Как 3D-печать используется в логистике

Ханне Гилис, менеджер по инновациям в Materialise, и Питер Оммеслаг, директор – руководитель глобальной программы «Индустрия 4.0» в CNH Industrial, рассказали о совместном пути своих компаний, обрисовав в общих чертах их стремление к инновациям в аддитивном производстве и акцент на цепочке поставок. CNH Industrial — международный производитель сельскохозяйственного оборудования и тяжелой техники.

Устойчивость, особенно в условиях роста населения и сокращения пахотных земель, является основным фактором. Оммеслаг отметил, что «изменение климата оказывает огромное влияние на урожайность имеющихся пахотных земель».